隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，人們的環(huán)保意識(shí)也在不斷加強(qiáng)，世界各國(guó)陸續(xù)發(fā)布一系列促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展、加快能源轉(zhuǎn)型的政策和方案。汽車(chē)尾氣排放是環(huán)境污染的重要組成部分，其中叉車(chē)作為廣泛應(yīng)用的工業(yè)車(chē)輛，其環(huán)保性也受到越來(lái)越多政府與企業(yè)的關(guān)注。在“碳達(dá)峰”“碳中和”的政策加持下，氫燃料電池叉車(chē)開(kāi)始走進(jìn)人們的視野。

(資料圖)

氫燃料電池叉車(chē)

氫燃料電池系統(tǒng)

按照動(dòng)力來(lái)源，叉車(chē)主要分為內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)，其中電動(dòng)叉車(chē)又可分為純電池叉車(chē)與氫燃料電池叉車(chē)。氫燃料電池叉車(chē)結(jié)合了純電池叉車(chē)和內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)兩者的優(yōu)點(diǎn)，不僅在封閉空間使用不受限制，而且能夠長(zhǎng)續(xù)保持高性能運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，是目前全球范圍內(nèi)唯一已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行的氫動(dòng)力應(yīng)用。

氫能叉車(chē)優(yōu)勢(shì)

以1輛氫能叉車(chē)為例，一天工作10小時(shí)，可減少約30公斤碳排放，1000臺(tái)氫能叉車(chē)1年可減少碳排放約1萬(wàn)噸。因其產(chǎn)物只有水，不產(chǎn)生任何有毒的化學(xué)物質(zhì)，對(duì)于操作環(huán)境和操作人員也更加友好。

由于叉車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景非封閉、運(yùn)行范圍小（續(xù)航要求小）、車(chē)體質(zhì)量輕等特點(diǎn)，相較于在乘用車(chē)領(lǐng)域和發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用，其對(duì)相應(yīng)的燃料電池集成技術(shù)要求較低。

燃料電池叉車(chē)氫氣消耗相對(duì)緩慢且加氫便捷，加氫時(shí)間只需1~4分鐘，無(wú)須更換電池，與純電動(dòng)叉車(chē)相比續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，將近8小時(shí)。

不同叉車(chē)對(duì)比

不同叉車(chē)對(duì)比表

由于氫燃料電池叉車(chē)具有綜合使用成本低、能實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度連續(xù)作業(yè)、符合環(huán)保政策等優(yōu)點(diǎn)，而且避開(kāi)了內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)和純電動(dòng)叉車(chē)的短板，更適用于連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、作業(yè)量大的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，且能適應(yīng)零下30℃至50℃的工作環(huán)境。相比內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)和純電動(dòng)叉車(chē)，氫能叉車(chē)對(duì)需要大量多班制作業(yè)的制造業(yè)、大型港口碼頭及物流倉(cāng)儲(chǔ)具有更強(qiáng)大的吸引力。

政策支持方面

嘉興市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

在政策層面，多地已明確提出扶持氫能叉車(chē)的發(fā)展。天津港保稅區(qū)管委會(huì)2020年發(fā)布《關(guān)于扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，聚焦氫能叉車(chē)推廣應(yīng)用，提出“給予氫燃料電池叉車(chē)7000元/千瓦的購(gòu)置補(bǔ)貼，按租金的60%給予租賃補(bǔ)貼”。該地區(qū)是國(guó)內(nèi)首個(gè)給予燃料電池叉車(chē)補(bǔ)貼并建設(shè)示范項(xiàng)目的地區(qū)，隨后全國(guó)各地陸續(xù)發(fā)布相關(guān)政策。北京市大興區(qū)在《大興區(qū)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法（2022年修訂版）（征求意見(jiàn)稿）》中也明確，對(duì)企業(yè)在燃料電池汽車(chē)示范城市群示范期內(nèi)年度購(gòu)買(mǎi)的燃料電池叉車(chē)分別按照購(gòu)車(chē)金額的10%給予資金支持，每輛車(chē)每年支持資金最高不超過(guò)5萬(wàn)元；嘉興市也將氫能叉車(chē)的試點(diǎn)應(yīng)用納入其《嘉興市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。

發(fā)展現(xiàn)狀

目前氫燃料電池叉車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上已出具規(guī)模，在技術(shù)、產(chǎn)品、安全等方面均已得到驗(yàn)證。2020年，氫能叉車(chē)在北美市場(chǎng)接近9.3億美元，預(yù)計(jì)2028年達(dá)到31.2億美元。以美國(guó)為例，當(dāng)前美國(guó)的氫能叉車(chē)保有量已近4萬(wàn)輛，到2022年將實(shí)現(xiàn)氫能叉車(chē)5萬(wàn)臺(tái)，2030年達(dá)30萬(wàn)臺(tái)。德國(guó)計(jì)劃到2030年氫動(dòng)力叉車(chē)市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)10%~20%。

氫能叉車(chē)項(xiàng)目

而國(guó)內(nèi)的氫能叉車(chē)在政府和企業(yè)攜手合作下，目前已實(shí)現(xiàn)首批商業(yè)化應(yīng)用。氫燃料電池叉車(chē)應(yīng)用將從試點(diǎn)示范項(xiàng)目逐步擴(kuò)展到大型物流園區(qū)、港口碼頭。2021年11月，國(guó)內(nèi)首個(gè)氫能叉車(chē)應(yīng)用整體解決方案率先落地佛山南海——英飛特-蒙娜麗莎氫能叉車(chē)項(xiàng)目，將20~30臺(tái)傳統(tǒng)叉車(chē)逐步替換為氫能叉車(chē)。作為粵港澳大灣區(qū)供氫的核心力量，聯(lián)悅為該項(xiàng)目提供長(zhǎng)期穩(wěn)定的氫能保障，來(lái)助力氫能叉車(chē)的商業(yè)化應(yīng)用。

下一個(gè)爆點(diǎn)

氫能叉車(chē)

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)叉車(chē)保有量約350萬(wàn)臺(tái)，每年新增的銷(xiāo)售量是60萬(wàn)臺(tái)，電動(dòng)叉車(chē)占比將近一半。按10%的替換比例算，將有35萬(wàn)臺(tái)存量叉車(chē)可替換，以及每年約6萬(wàn)臺(tái)的新增量。按照單臺(tái)氫能叉車(chē)20萬(wàn)元計(jì)算，每年氫能叉車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模或可達(dá)近百億級(jí)別。

中國(guó)的叉車(chē)市場(chǎng)足夠大，同時(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景高度密集，易解決加氫問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)批量推廣，這給燃料電池的發(fā)展創(chuàng)造新機(jī)遇。預(yù)計(jì)到2023年，燃料電池叉車(chē)成本不僅在全生命周期上可以和內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，而且在采購(gòu)成本上也會(huì)低于內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)。在國(guó)家雙碳目標(biāo)下，基于其保有量龐大、替換空間廣闊的特點(diǎn)，氫能叉車(chē)被認(rèn)為有望成為氫動(dòng)力應(yīng)用的下一個(gè)“爆點(diǎn)”。