陽春三月，降價潮席卷車市。參與降價的車企、降價幅度歷年少有。多米諾骨牌式的連鎖反應，讓平靜的車市掀起波蘭。盡管價格戰可能不會維持太久，但也暴露出整個行業短期內所面臨的市場困境。而在另一方面，新能源轉型的步伐仍在加速，電動化、智能化、網聯化，依然是不變的大方向。
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市場競爭與行業趨勢雙重浪潮沖擊下，車企面臨的是在經歷二十多年快速發展之后的新瓶頸。如何進行有效的產品布局，順應行業大方向成為車企的必答題。作為一個相伴國民17年的自主品牌，一汽奔騰給出的答案是——未來將覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等多個產品序列，不斷拓展混動、純電等各類動力體系，以滿足用戶的差異化需求。
在完善產品布局方面，一汽奔騰正在顯現出前所未有的加速度。
3月18日，一汽奔騰全新車型——奔騰M9正式開啟預售。而在此前，純電車型奔騰NAT作為第一款MPV，已經在商用車市場占據一席之地。作為品牌的第二款MPV車型， M9的預售也說明，奔騰品牌可以為用戶提供成雙能源MPV選擇。隨著用車需求的不斷細分以及三胎政策的開放，更大、舒適的MPV成為奔騰品牌中一個全新的家族矩陣。
事實上，奔騰品牌的加速上新始于去年底。搭載全新標識的T77和T99同步上市，完成了SUV家族兩款重要車型的華麗轉身。而在轎車領域，奔騰B70作為品牌的開山之作，已經成為家轎市場的經典車型，堪稱多年來轎車市場上的一棵“常青樹”。
目前，奔騰在售車型覆蓋了8-18萬價格區間,擁有轎車B70，SUV車型T55、T77、T99，跨界車型B70S，新能源車型NAT等可滿足不同使用需求、不同價格需求的產品矩陣。奔騰M9的到來，無疑將奔騰的價格覆蓋區間延伸至20萬以上，打開了品牌向上的新空間，為用戶帶來了更高品質的出行新選擇。
加速轉型 新能源或迎來關鍵年
去年底，一汽奔騰發布了全新產品品牌標識，電動化與網聯化成為新標識的兩大核心關鍵詞。這也意味著，奔騰品牌已經將新能源轉型納入到品牌戰略之中。
新能源轉型并非易事，離開足夠豐富的技術儲備便無從談起。在這方面，一汽奔騰已經進行了長期的準備。早在2020年，奔騰T99車型憑借領先的智能化技術，斬獲CL2級智能行車和CL2級智能泊車兩大證書，成為首批獲得國家級認證的智能駕駛汽車車型。奔騰T99通過認證，也表明一汽奔騰在智能化水平上已經有了不錯的技術水準。
更重要的是，FME電動平臺也為一汽奔騰賦予了系統化的制造和研發能力。該平臺擁有高擴展性，支持A0、A、B級車型，擁有轎車、SUV、MPV等多種車型的兼容能力，為未來新能源產品陣容的快速擴張奠定了足夠的技術積淀。
新能源轉型對任何車企來說都是一場大考。從燃油車到新能源車過渡，不僅需要有企業發展的危機感，也要有技術深耕、厚積薄發的長久耐心。作為一個多年來深受國民喜歡的汽車品牌，期待一汽奔騰能在傳統與新能源市場為用戶帶來更多驚喜。
