(資料圖片僅供參考)

“混動存在，我們就領先！”這是全新智能四驅電混技術Hi4媒體溝通會長城汽車技術專家讓圈哥印象比較深的一句話。

5月23日，長城汽車全新Hi4媒體溝通會來到了山城重慶。生動有趣的技術講解視頻、硬核的對比測評視頻以及專家干貨滿滿的技術分享，無疑讓大家對全新Hi4技術的領先優勢及價值有了更深的了解。下面，就跟《車壹圈》一起來看看全新Hi4到底牛在什么地方？

創新技術造就極致產品

活動現場，圈哥了解到，全新Hi4在底層構型、控制邏輯、油電動力協同、智能能量管理等方面實現了全維度革新，從而讓“性能、效能、價格”的不可能三角成為了現實。

此前，串并聯構型混動雙電機只有兩驅，且主要集中于去前橋。而全新Hi4采用了三動力源雙軸分布的混動“新構型”，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現發電和驅動兩種作用，從而實現串并聯四驅電混架構。簡單來說，長城汽車通過技術的高度集成，讓本來“雙電機”干的活兒，現在讓一個人干了，有效提升了工作效率，從而實現了“降本增效”，這也是長城能把電四驅價格打下來的重要原因。

同時，全新Hi4還實現iTVC 智能扭矩矢量控制系統的新突破，在這項技術加持下，可以快速對前后軸扭矩進行分配及動態調節，實現智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配。對于消費者而言，就是在面對“低附著路面打滑、爬坡、高速轉彎、連續過彎、陷車脫困”等用車痛點時，車輛可以最大程度保障用車安全。

此外，機電耦合傳動系統，可實現發動機直驅近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；而獨創智能能量管理系統，可實現 “3擎9模”動力模式靈活切換，讓用戶怎么開都很省。

相信很多朋友看到上述技術講解都有點枯燥，那就給大家分享一組數據：全新Hi4搭載了熱效率高達41.5%的混動專用發動機、電機效率96.5%的后驅動總成等硬件配置。以搭載全新Hi4技術的哈弗梟龍MAX為例，零百加速可實現7秒以內，而WLTC饋電油耗卻低至5.5L/100km，真正做到“四驅的性能，兩驅的油耗”，這就是這套系統的魅力所在。

技術實現“價格平權”

在燃油車時代，四驅系統都是有門檻的，通常只能在高配或是頂配車型上才能見到，關鍵是價格還不那么親民。而全新Hi4卻是真正意義上把電四驅價格打下來了，做到了“四驅的性能，兩驅的價格”，實現了“價格平權”。

同樣，以搭載全新Hi4技術的哈弗梟龍MAX為例，該車的售價區間僅為15.98-17.98萬元。而宋PLUS DM-i兩驅版價格為15.48-18.78萬元，四驅版更是達20.78萬元起。當然，合資熱銷車型就更不說了，即便是本田CR-V燃油版的四驅車型也來到了23.19萬元起。這樣一對比，是不是覺得哈弗真的非常有良心。

《車壹圈》認為，從目前市場環境來看，全新Hi4技術確實有自己的獨到之處，即讓用戶可以花更少的錢，享受更強的四驅性能以及更低的油耗，這是真正讓用戶用得起且用著爽的混動技術。而哈弗品牌依托于技術創新，率先扛起了“電四驅普及者”的大旗，助力全民開啟電四驅時代，這一點值得肯定，畢竟技術最終的落腳點還是造福于消費者。接下來，汽車市場是否將掀起一股“買電四驅，找哈弗”風潮，我們拭目以待。