如果你問我：“比亞迪方程豹+DMO組合，到底想要帶給我們什么？”，我覺得有必要看完本文。
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今年以來高頻率的車企技術、新車等的宣貫活動，似乎早就讓網友見怪不怪了，8月16日晚，方程豹品牌暨技術發(fā)布會舉行，那么這一次的方程豹，比亞迪還能玩出什么花樣來？
眾所周知，隨著汽車產品的迭代，人們對于個性化出行的需求越來越強烈，但傳統(tǒng)意義上的SUV，更多傾向于都市化出行場景，過于專業(yè)化的越野車，又需要強大的性能、完善的越野軟硬件支持，我們從未見過能夠完美兼容兩個方向的產品，要么為了都市犧牲專業(yè)能力，要么為了專業(yè)犧牲舒適性、燃油經濟性，同時還不得不接受高得離譜的車價。
而比亞迪發(fā)布的方程豹品牌，以及它所加持的DMO技術，就是來解決這個難題，同時還想著把更多不可能變成“可能”，這也是我全程看完線上發(fā)布會之后的感悟。
對于方程豹品牌，比亞迪給它的定位是全球專業(yè)個性化品牌，顯然在目前同質化嚴重的汽車市場里，真正想要搞個性化的品牌并不多見，其核心專屬技術DMO超級混動越野平臺，則是依托方程豹產品，在現(xiàn)如今普遍偏保守的時代里，企圖掀起硬派越野全新風潮。
實話實說，日常生活當中我們對于越野的訴求到底多不多？
其實很多人內心深處都有對探索大自然、征服崎嶇、極致駕駛等一些看似瘋狂的事兒，抱有極大地期望，如果有機會，誰不想趁著年輕放肆一把！
這就是比亞迪DMO超級混動越野平臺，在同步提升駕乘舒適性、智能化等基本訴求前提下，幫助消費者實現(xiàn)的一小部分看似瘋狂的事兒，為什么說是“一小部分”，因為它其實具備“超能沖、超能拽、超能救援、超能跑、超能補......”的十五大超能力。
DMO平臺深化CTC電池底盤一體化技術
也就是動力電池、大車架融合，電池作為驅動核心，同時還是整車架構的一部分，這樣的好處是保證電池安全前提下，提升整車安全系數(shù)，相比傳統(tǒng)豪華越野車，DMO平臺產品大車架扭轉剛度提升38%；通過堅實車身架構的塑造，實現(xiàn)正面碰撞侵入量降低30%，側柱碰撞侵入量降低25%。
另外，電池底盤一體化技術可以讓車輛質心相較燃油結構最大降低110毫米、側傾穩(wěn)定角大于44度，并實現(xiàn)50:50黃金軸荷比，在行駛過程中，有效降低側傾幅度、優(yōu)化過彎穩(wěn)定性，從而改善操控、乘坐體驗，對于行車安全性的貢獻自然是更大的。
有了安全保障之后，我們自然可以奢求更多。
低能耗、超舒適、強越野性能的融合成為可能
在油耗高企的年代里，純電車不太可能幫助我們實現(xiàn)長時間、長距離的越野體驗，所以目前仍離不開內燃機的發(fā)揮，對于方程豹來說，如何借助DMO平臺，把更多不可能變成可能，比如兼顧低能耗、超舒適這兩個痛點的同時，還能感受無所不能的越野體驗。
在所有人腦海里，越野車就是“高油耗、油老虎”的代名詞，因為它在極端路況下，只能依靠強悍的性能去解決前進過程中遇到的障礙，不像市區(qū)代步那么平坦，所以如果可以從本質上解決“高油耗”這個難點，方程豹也算是成功邁出了第一步。
DMO架構特點是以電為主，它通過高精度電控系統(tǒng)實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等模式的智能高效切換，根據不同行駛狀況，適時調整，其NEDC百公里饋電油耗低至7.8L/100km。
對比傳統(tǒng)機械越野車，可以降低35%的燃油消耗，無限接近都市駕駛的油耗表現(xiàn)，甚至低于同級別、高級別車型的油耗，也不是不可能，而如果采用混動模式，則實際油耗還會更低。
DMO在越野的非承載式車身上，依托柔性連接實現(xiàn)上下車體解耦，也就是各自分工不同，比如下車體聚焦智能極限越野，上車身則聚焦多維安全防護、寬闊車艙空間、舒適駕控體驗，其電池底盤一體化技術的另外一個優(yōu)勢，就是在空間擴展方面的更大余量，DMO平臺還在中間添加柔性襯套和懸置來隔振降噪。
這樣一來，DMO車型的車體就形成了上下兩層，在下層通過強大動力系統(tǒng)完成極限越野動作基礎上，上層架構就好比第二個底盤，但是它的作用是沖著都市化舒適性、靜謐性去的，這種技術路線確實是頭一次見到。
DMO架構還兼容云輦-P主動液壓車身控制系統(tǒng)，搭載前后雙叉臂獨立懸架，對于方程豹產品來說，無論是舒適性、越野性能，都實現(xiàn)了雙重保險。
DMO車型為了達到真正的專業(yè)級越野能力，還集齊了前后電子差速鎖+能量中鎖，首搭的專用低速越野檔，無論是沙地、山地還是泥地、雪地，它都能讓車子如履平地。
它還具備“豹式掉頭”功能，無限接近于仰望的，可以實現(xiàn)最小3.4米轉彎半徑。
“電機旋變”功能可實時識別沙面輪胎附著力系數(shù)變化，智能調整前后扭矩分配，實現(xiàn)沙漠地帶150米干拔沖坡，甚至可以在純電模式下完成沖坡。
它具備出色的冰雪路面行駛能力，比如冰面毫秒級響應，0-50km/h加速僅需7.63秒，雪地則快至3.74秒，值得注意的是，冰雪路面的加速能力，離不開DMO平臺技術加持，因為幾乎所有傳統(tǒng)豪華越野車，在冰雪路面的行駛表現(xiàn)都不理想，也從另一個角度反映出DMO車型在極端路況下的行駛穩(wěn)定性、安全性。
另外，DMO平臺還帶來了泥地脫困、救助其他車輛脫困、山地攀爬，以及高原拖掛期間爆發(fā)32000N牽引力，和熱泵能量管理系統(tǒng)降低高海拔地區(qū)對于車輛性能的影響，而DMO平臺總共開發(fā)了16+N種智能駕駛模式，涵蓋我們日常出行、越野、自駕游、特殊路況等所有出行場景。
從比亞迪DMO平臺的核心技術來看，它就是要把困擾越野車的高油耗、硬懸架等傳統(tǒng)難題給解決掉，同時讓傳統(tǒng)意義上的城市化SUV，具備真正專業(yè)級別的越野能力，讓消費者可以開著DMO車型去想去的任何地方。
應該說DMO平臺的誕生，打破了新能源汽車時代的太多壁壘，讓我們曾經不敢想、敢想不敢做的很多事兒，通過一臺車就能輕松實現(xiàn)了。這不得不讓人想到比亞迪二十多年來投入上千億元在技術研發(fā)上，以及背后9萬多研發(fā)人員的技術儲備，才有了今天的DMO架構和方程豹品牌。
我相信支撐新能源品牌走下去的一定是技術和遠見，兩者缺一不可，因為時代在變，人類對于出行的需求也在變，如何精準掌握用戶需求、痛點，并通過技術手段加以克服，這才是新時代汽車品牌所要去做的。
如果說仰望品牌過于高端，對于我們廣大消費者來說有些遙遠，那么方程豹就是“平民化”的超級混動硬派SUV，其首款車型豹5將于8月25日登錄成都車展，會搭載DMO、云輦-P等核心技術，到時候我們可以近距離了解DMO產品，請大家關注我們，及時掌握新車動態(tài)。
