FX168財(cái)經(jīng)報(bào)社(北美)訊 去年，一年一度的消費(fèi)電子展 (CES) 因大流行而無(wú)人問(wèn)津，但在 2023年它又回來(lái)了，并且是人潮洶涌。汽車制造商也重新推出新車型、充電技術(shù)和大量自動(dòng)駕駛汽車科技。
該展覽最重要的亮相之一來(lái)自汽車制造商Stellantis：繼福特推出F-150 Lightning和通用汽車推出 Silverado EV之后，該公司才遲遲進(jìn)入電動(dòng)皮卡世界。Ram首席執(zhí)行官 Mike Koval Jr.介紹其概念車Ram 1500 Revolution目前只是是一個(gè)原型，因此沒(méi)有公里數(shù)、電池大小或加速度數(shù)據(jù)，但RAM希望其滿電里程數(shù)能達(dá)到400英里。
(相關(guān)資料圖)
（Ram 1500 Revolution）
1500 Revolution 具有“轎車”門，這意味著移除B柱并將后門懸掛在后面。軸距被拉長(zhǎng)了四寸，為乘員駕駛室配置的第三排折疊座椅留出了空間。該卡車（帶有動(dòng)力后擋板）可以拖運(yùn)18 英尺長(zhǎng)的東西。它在兩個(gè)屏幕上有28英寸的顯示屏，其中一個(gè)是可拆卸的。
1500 Revolution絕對(duì)是一輛適合工作的卡車，它包括“影子模式”，這意味著它可以跟隨農(nóng)民四處巡視。 Stellantis展臺(tái)上還有一款電動(dòng)概念車Inception，來(lái)自該公司的歐洲標(biāo)致品牌。美民眾最后一次看到標(biāo)致汽車是在1991年出售的，所以這種非常歐洲化的令人驚嘆的電動(dòng)概念有點(diǎn)異國(guó)情調(diào)，并引入了Stellantis的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的想法，該系統(tǒng)讓駕駛員可以通過(guò)方形屏幕控制方向。
Inception是一款方形雙門轎跑車，帶有特斯拉Cybertruck的一些風(fēng)格，并且具有表明量產(chǎn)版本可能即將推出的實(shí)際規(guī)格。它屬于超級(jí)跑車領(lǐng)域，擁有680馬力、雙電動(dòng)機(jī)，在不到三秒的時(shí)間內(nèi)從零加速到62英里/小時(shí)。巨大的100千瓦時(shí)電池可實(shí)現(xiàn)近500英里的續(xù)航里程。在CES上展出的還有電動(dòng)道奇Charger Daytona SRT Concept，它會(huì)模擬發(fā)出嗡嗡作響的“排氣”噪音，讓肌肉車迷們興奮不已。
大眾汽車還在拉斯維加斯發(fā)布了ID.7 electric，這是一款更大的EV轎車（源自ID Aero概念車），續(xù)航里程為435英里（采用更大的電池尺寸），風(fēng)阻系數(shù)為0.24，非常流暢。這輛車的外形被隱藏了，并計(jì)劃在今年第二季度進(jìn)行全面展示。
在CES上，索尼最初展示自己的汽車作為信息娛樂(lè)的展示，但現(xiàn)在它與新品牌Afeela建立了名為 Sony Honda Mobility的合作伙伴關(guān)系。在CES 展示的這輛汽車總共裝載了45個(gè)攝像頭、雷達(dá)和傳感器。這是今年CES上隨處可見的“軟件定義汽車”之一，這款汽車采用了Snapdragon數(shù)字底盤。
一個(gè)主要趨勢(shì)是復(fù)興一項(xiàng)看似停滯不前的技術(shù)：轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛汽車。該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者Luminar展示了將采用其激光雷達(dá)掃描技術(shù)來(lái)輔助自動(dòng)駕駛的新車型：沃爾沃EX90、Polestar 3和來(lái)自上汽的中國(guó)汽車。Luminar首席執(zhí)行官Austin Russell展示了裝備精良的特斯拉反復(fù)停下來(lái)避免撞到踏板車上的假人。
早期的激光雷達(dá)是安裝在汽車車頂上的大型裝置，將與上汽集團(tuán)合作的以色列公司Opsys透露了一種更小、更高效的固態(tài)（無(wú)移動(dòng)部件）激光雷達(dá)，將在2023年第二季度開始量產(chǎn)。
更重磅的公告之一來(lái)自梅賽德斯奔馳，它正在從2級(jí)自主（駕駛員只在高速公路上注意方向盤）飛躍到3級(jí)（仍在高速公路上，但駕駛員能夠檢查消息和進(jìn)行其他娛樂(lè)）。
梅賽德斯首席技術(shù)官M(fèi)arkus Sch?fer最初專注于電氣化—該公司已經(jīng)擁有8輛電動(dòng)汽車—并正在推出“一個(gè)由100萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)組成的全球漫游網(wǎng)絡(luò)”。這意味著北美將會(huì)有400個(gè)快速充電站點(diǎn)，有2,500個(gè)單獨(dú)的充電點(diǎn)。北美將較早開發(fā)，第一批站點(diǎn)將在今年開放。歐洲和中國(guó)的站點(diǎn)隨后就會(huì)到來(lái)。
梅賽德斯目前已經(jīng)擁有增強(qiáng)型2級(jí)自主駕駛，并且正在擴(kuò)展到所有車型。但它很快將成為全球第一家引入第3級(jí)的汽車制造商。Drive Pilot已經(jīng)在歐洲推出，但Sch?fer表示它也已在加利福尼亞和內(nèi)華達(dá)州獲得批準(zhǔn)。梅賽德斯與博世合作，也在探索Level 4的智能停車試點(diǎn)項(xiàng)目：把車停在停車場(chǎng)，它會(huì)自行移動(dòng)到一個(gè)空間，然后在被叫到時(shí)回來(lái)。
梅賽德斯首席軟件官M(fèi)agnus Ostberg表示，有了Level 3，駕駛員無(wú)需始終注視路面，這（以及新的全儀表盤Hyperscreen的部署）有助于推動(dòng)梅賽德斯開發(fā)新的車載娛樂(lè)選項(xiàng)，包括可以伴隨EV充電會(huì)話的視頻，以及由杜比全景聲增強(qiáng)的高端Burmester音響系統(tǒng)，產(chǎn)生由梅賽德斯策劃的“車輪上的音樂(lè)廳”選項(xiàng)。
汽車制造商什么時(shí)候才能最終讓司機(jī)脫離駕駛行業(yè)？這是一個(gè)大問(wèn)題，一些有趣的答案來(lái)自初創(chuàng)公司Foretellix首席執(zhí)行官Ziv Binyamini。該公司使用其專有軟件模擬了自動(dòng)駕駛汽車世界中可能發(fā)生的數(shù)百萬(wàn)種可能的不良情況，并驗(yàn)證了其客戶避免這些情況的能力。正如Binyamini指出的那樣，這種方法可以比數(shù)十億英里的道路測(cè)試更快地提供結(jié)果，沃爾沃是其投資者。
Binyamini認(rèn)為3級(jí)自動(dòng)駕駛將很快實(shí)現(xiàn)，首先是卡車運(yùn)輸和采礦，但4級(jí)和5級(jí)“機(jī)器人出租車”場(chǎng)景仍然非常困難。Binyamini表示：“全自動(dòng)駕駛比Level 2復(fù)雜100倍。”。盡管如此，像Waymo和通用汽車支持的Cruise這樣的公司正在舊金山等城市推進(jìn)自動(dòng)駕駛服務(wù)。
在CES上，電動(dòng)汽車的酷炫技術(shù)比比皆是。加拿大的eLeapPower正試圖讓汽車制造商采用其智能逆變器，據(jù)稱這種逆變器消除了對(duì)車載充電器的需求，既節(jié)省了資金，又減輕了高達(dá)70磅的重量。 Toyota Boshoku機(jī)器人出租車內(nèi)飾模型提供了一切，從防止暈車的氣墊到輪椅通道、檢查乘客健康狀況的配備安全氣囊的座椅，以及送餐的無(wú)人機(jī)。
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