馬自達是一個渾身散發出現代浪漫主義氣息的品牌，雖然梁家輝“你坐馬之達，怪不得你塞車”的梗流傳很廣，但我始終認為馬自達以一己之力，堅持在做一些看上去不可能完成的挑戰，在當前的時代背景下是彌足珍貴的。這不，馬自達在2023開年便放出兩張底牌：MX-30 e-Skyactiv R-EV和CX-90，今天就為大家淺析一下這兩臺新車。
MX-30 e-Skyactiv R-EV（下稱MX-30增程版）是一臺情懷值很高但鍵盤值很低的車型，情懷值高是因為它采用了車迷們喜聞樂見的轉子發動機，這也是自2012年馬自達最后一臺轉子車型RX-8停產之后，時隔十年，轉子發動機正式宣布回歸。
(資料圖片僅供參考)
轉子發動機的優點在于體積小、重量輕、運行平順、爆發動力效率極高，這得益于一次往復運動做功三次的硬件優勢，但也正是由于萊洛三角形的不穩定性，讓它的熱效率低、油耗高、燒機油等劣勢展露無疑。
鍵盤值很低則是因為，馬自達用這臺轉子發動機，做了一臺增程車型，和理想ONE、理想L9等車型一樣，MX-30增程版也是一臺新能源車型，只不過將正常的直列三缸或四缸發動機換成了一臺轉子發動機。
優劣我們暫時不議，畢竟馬自達苦心鉆研10年的技術結晶被用在一臺增程電動車上，馬自達自然也有它自己的考量，但如果單從設計上來說，我認為是足夠成功的。新車延續了之前MX-30 EV車型上的無B柱設計和對開門設計，這與之前的RX-8是完全一樣的，這算是對之前自己的一種致敬，也透露出了馬自達對于美的深刻理解。
同時，為了與純電車型進行區分，MX-30增程版車型在尾門處增加了專屬的e-Skyactiv R-EV標識，同時在前翼子板上加入了轉子發動機的標識。
如果選擇限量版本的話，還將多獲得褐紅色車頂和頭枕、腳墊的專屬轉子標識，如果這臺車有幸進入國內市場，那么未來的車主一定要留意前翼子板上的轉子發動機標識，據我所知有一些車迷很喜歡把關于轉子的標識摳下來拿回家作為收藏。
而內飾部分也傳達著馬自達對于審美的追求，新車的整體內飾設計和馬自達其他車型較為相似，但在細節部分有一些改動，整體維持著馬自達一貫的簡潔風格，中置的液晶+指針組合的儀表盤運動感十足，懸浮式中控屏+下方觸控式屏幕的組合雖然讓我們稍有意外，但在時代的發展中，觸控化也是馬自達必須要走的一條路，不過好在大多數按鍵依舊是實體按鍵，方便在駕駛過程中盲操作。
在空間方面，雖然官方還沒有公布新車的具體尺寸參數，但從官圖來看，新車的空間十分局促，這也是MX-30純電版和增程版較難進入國內的最大問題所在。我們可以看到就算前排的駕駛坐姿調整到較為靠前的位置，后座的空間也并不是很大，同時雖然后排坐墊看上去較為寬厚和舒適，但坐墊整體較高，腿部承托看上去也差強人意，就算是資深“馬粉”，可能也很難為它買單。
而在動力方面，這臺排量為830cc（0.83L）的轉子發動機擁有11.9:1的超高壓縮比，能迸發出55kW的最大功率和116牛·米的峰值扭矩，而驅動電機的最大功率為125kW,峰值扭矩為260牛·米。沒錯，這臺轉子發動機的馬力被無限的縮小了，所以預計燒機油、高磨損、高油耗等缺點也都被縮小了許多，這可能也是馬自達敢將轉子直接塞進增程電車中的底氣所在
但它的續航表現相對于如今國內的增程式車型來說并不算強，WLTP工況純電續航為85km，饋電油耗在10L/100km左右，滿油滿電的情況下可以行駛600km左右，與理想等增程式車型動輒1000km+的續航里程相比，差距還是很大的。
而另一臺車離我們就更近一些了，那就是馬自達最新的中大型SUV——CX-90。日前，我們從官方渠道處獲悉，新車最快將在1.31正式發布，最有意思的是，新車除了提供PHEV插電混動動力系統以外，還將首次搭載馬自達品牌目前為止最強大的汽油發動機：3.3T直列六缸發動機，最大可產生340匹馬力，此外，新車還將加入輕混系統，預計在性能和節能之間得到平衡。
根據之前的諜照圖來看，新車將采用3排7座的座椅布局，整體風格更加接近剛剛發布的CX-60，依舊是大氣感和運動感兼具的設計風格，車頭張揚的格柵和前保險杠兩側的掏空都是馬自達品牌對于新時代的一種新嘗試。而車尾部則顯得十分厚重，同時還搭載了狹長纖細的尾燈組，這其實是符合國內消費者審美的。
CX-90最大的魅力其實就來自于動力，動力一直是馬自達在國內市場的痛點，不少人因為2.0L和2.5L自吸發動機，放棄了馬自達品牌，而這次家族旗艦CX-90的到來，不知道能不能將一部分純粹的馬自達靈魂帶入國內，讓國內消費者也感受一次，來源于日本西南部的那種獨特浪漫。
最后：
馬自達最近發布新車的節奏明顯加快，無論是CX-60、MX-30純電版還是MX-30增程版，同時這些新車也是較為重磅，預示著馬自達品牌未來的發展方向。今天我們介紹了兩款新車，它們都有著屬于自己的獨特性格，也有著十足的魅力，那么如果這兩臺車有望進入國內市場，你會考慮嗎？
