在一陣陣返程的車流中，2023年春節(jié)漸漸畫上了句號。由于2022年下半年疫情政策的松綁，有許多宅家度過了兩三個春節(jié)的人們終于鼓起了勇氣，選擇在這個春節(jié)踏上自駕出游亦或是自駕返鄉(xiāng)的旅程。不過春節(jié)出游看似很豐滿，現(xiàn)實卻非常骨感，由于駕車出行的人數(shù)過多，今年春節(jié)各地區(qū)的高速都出現(xiàn)了比往年更嚴重的擁堵。
(資料圖)
擁堵對于經(jīng)常開車的駕駛員來說已經(jīng)算是常態(tài)，不過由于高速公路的特殊性，在這種路況下發(fā)生的擁堵所附帶的危險性會是城市路況的數(shù)倍之多。再者高速車輛行駛速度普遍在100km/h以上，加上春節(jié)期間多地又面臨著雨雪天氣，因此在春節(jié)的高速上，車輛的駕控表現(xiàn)以及安全性就成為了最重要的議題。那么有什么車型能夠勝任這樣的情況呢？我覺得MAZDA3昂克賽拉算得上是最優(yōu)解。
之所以會說MAZDA 3昂克賽拉適用于上述的場景，主要有以下幾點原因。首先顏值層面無需多言，MAZDA 3昂克賽拉所采用的“魂動2.0”設計語言已經(jīng)成為馬自達如今的圖騰，相信絕大多數(shù)Z世代的年輕人都會為之心動。當然，重要的并不是顏值，而是MAZDA 3昂克賽拉以及馬自達整個品牌對于車輛駕控表現(xiàn)以及安全性的追求。
當下眾多汽車品牌的造車理念都在隨著消費者愈發(fā)多樣的需求而改變，不過馬自達卻仍舊堅持著“人馬一體”的核心。就底盤結(jié)構(gòu)層面而言，MAZDA 3昂克賽拉使用了前麥弗遜后縱臂扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，雖說結(jié)構(gòu)看上去似乎平平無奇，但馬自達官方工程師卻將這套底盤設計成了一個幾乎完整封閉的平面，基于這樣獨特的結(jié)構(gòu)，MAZDA 3昂克賽拉在高速行駛時車底的氣流能夠更高效的被疏導，減少亂流，進一步提升車輛總體的穩(wěn)定性。
同時這臺車的底盤懸架也展現(xiàn)出了較強的支撐性，即便在高速路況下遭遇緊急情況需要突然變線也能夠表現(xiàn)得游刃有余。至少在相同的價位，MAZDA 3昂克賽拉的操控能夠給到你最大的信心，尤其是在高速行駛的情況下。
而在主動安全層面，MAZDA3昂克賽拉提供有i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備有包含MRCC 全速域自適應巡航、LDWS 車道偏離警示以及LAS 車道保持輔助在內(nèi)的眾多功能，從智能層面主動為每一位駕駛者保駕護航。
被動安全層面，MAZDA 3昂克賽拉黑曜版配備有馬自達全球首度開發(fā)的1310兆帕（Mpa）級高張力鋼材冷卻成型部件，車身590兆帕（Mpa）以上高抗拉強度鋼材使用率達到了54%，即便在無法避免時出現(xiàn)車輛碰撞的情況也能夠最大限度地保障車輛結(jié)構(gòu)的完整性，進而保證車內(nèi)人員的安全。
除去上述幾點之外，MAZDA 3昂克賽拉的創(chuàng)馳藍天高壓縮比汽油直噴發(fā)動機在全新技術的加持下也有著更為線性的動力以及更低的油耗表現(xiàn)。
MAZDA 3昂克賽拉還搭載全首創(chuàng)的「i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)」，讓「人馬一體」駕乘愉悅變得可視化、具象化，增加了人車互動性，讓用戶能直觀看到自身操作和車輛反饋；通過軟件評分以及駕駛等級的劃分，提升用戶駕駛技術，同步提升駕乘全員的舒適感，并減少能耗，實現(xiàn)更加極致的人馬一體駕乘愉悅。
總而言之，無論是在高速公路上遭遇節(jié)假日的出行大潮亦或者是在城市道路川流不息的車流中穿梭，MAZDA 3昂克賽拉不僅能夠在駕控層面給到你足夠的信心，讓你隨心所欲大展拳腳，同時也能夠在安全層面讓你放心。
正如馬自達官方常說的“人馬一體”，人是車輛的駕駛者，但車是承載駕駛員前行的載體，優(yōu)秀的車輛是能夠做到與駕駛者相輔相成，合二為一，這種合二為一不僅僅是相互溝通傳遞，更是一種守護，而MAZDA 3昂克賽拉就能勝任這一角色。
