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最近，東風本田新一代CR-V e:PHEV（插電式混動版車型）在全國陸續上市，新車共推出了三款車型，官方指導價24.59-28.99萬元。作為在用戶心中一直有“買發動機送車”美譽的本田，這次在這臺新車上的表現卻差強人意，究竟為何？
首先，必然是價格問題，最近汽車圈大火的降價風波正在持續蔓延，以湖北地區為起始，東風本田全系車型開始了史無前例的大降價，無論是燃油車還是混動車亦或是純電動車都開啟了“清庫存”模式！而這種大降價的情況也是愈演愈烈，全國其它地區也在陸續開始跟進。東風本田新一代CR-V e:PHEV選擇在這個時間節點上市發布，顯然存在營銷策略上的失誤，雖然新車起售價格相比老款車型有所降低，但以老款頂配車型2021款CR-V銳·混動e+ 2.0L睿雅版為例，其官方指導價格為29.98萬元，但是目前該車型在全國大部分地區的綜合優惠力度高達8萬元。
據了解，剛上市的新款車型東風本田CR-V e:PHEV在湖北等地區也有著2萬元的綜合補貼，也就是說老款頂配在優惠后基本與新款的低配價格持平，并且新車剛上市就有著如此巨大的優惠，這種狀況顯然對整個乘用車市場是一種巨大的刺激，并且還會引起巨大的二手車市場價格震蕩。或許有網友會堅持汽車買新不買舊的立場，那我們就來看看新款車型與老款的區別。
從外觀及內飾來看，新車相較老款實則有著非常小的變動，內部六邊形黑化的進氣格柵、黑色后視鏡外殼、19英寸五輻輪圈、加長后2701mm的軸距及內飾布局的變動等是新車屈指可數的變化，依然是日系車的作風。動力方面也有著較小的升級，發動機改為了2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，參數性能比老款提升不大，搭載的電池容量升級至17.7kWh，純電續航73km（WLTC工況），且依然沒有配備快充接口。面對它的競爭對手，豐田RAV4榮放雙擎E及威蘭達新能源、大眾探岳GTE及途觀L PHEV等，甚至是自主品牌比亞迪、吉利等同級產品相比，東風本田新一代CR-V e:PHEV競爭力明顯薄弱。
隨著自主品牌及新勢力在向插電混動車型方向的轉型，令本就在插混市場認可度不高的本田品牌雪上加霜。2023年2月本田（廣汽本田及東風本田）在中國的終端汽車累計銷量為74142輛，同期比69.9%(同比下降30.1%)，相較于之前的春風得意，現在的銷量幾乎腰斬。此外，Honda電動化車型（含：雙電機混動、插電式混動、純電車型）1-2月終端累計銷量僅為27351輛。可以說，正是因為本田在全系車型銷量上的崩塌，才造就了最近這場東風本田品牌的降價風波！究其原因，還是其品牌轉型過慢，產品競爭力嚴重不足。
車迷們原本心中的本田，開始逐漸喪失掉了原先品牌積累的優勢和形象，靠價格戰就能挽回目前的處境？個人持保留意見，建議手持預算的用戶最好還是靜觀其變亦或改選擇自主品牌車型。
