新能源，令一切皆有可能。

(資料圖片僅供參考)

它可以讓中國自主品牌的市場份額輕松突破50%，也可以令比亞迪登頂奪得中國汽車廠商銷量排名的No.1，甚至在手訂單一度超過70萬輛，達到了自主品牌前所未有的高度，這些成績是值得銘記的。

一時間，“比亞迪”成為新能源車市場的關鍵詞。當一個自主品牌車企不再為銷量而發愁時，必定另有所謀——那就是推動品牌的持續向上發展，不斷探索此前從未觸碰的領域和突破產品價格天花板。

于是，比亞迪醞釀了很久的百萬級新品牌——仰望，經過前期的曝光和預熱，終于正式發布了。

1月5日仰望品牌的發布會上，董事長王傳福親自站臺，帶來了百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9。同時，也正式發布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術“易四方”，未來有望將標配搭載于仰望品牌全系車型，成為強有力的支撐點。

“易四方”，破局

長久以來，自主品牌可以說一直在中低端市場游走。究其原因，更多的是生不逢時，落后世界汽車工業數十年的時間，并不是足夠努力就可以追上的。外資品牌在燃油車領域的深厚造詣和技術壁壘，始終是自主品牌難以逾越的鴻溝。

但近年來，當電動化大浪潮撲面而來之際，自主品牌迅速抓住了變革的機遇。過去的2022年，自主品牌市場份額突破了50%，強勢崛起。基于這樣的大背景下，那些掌握了新能源車核心技術的自主品牌們，有望沖擊更高端的市場。

其中，作為新能源車領域領軍者的比亞迪，早已蠢蠢欲動。正如比亞迪董事長王傳福在現場所說：“20年前比亞迪進入汽車行業，我們一直堅信電動化一定是未來的趨勢，技術創新是在變革中占領先機的唯一機會?！?/p>

但這并不代表著它能輕松地沖擊百萬級市場，伴隨而來的也有不少質疑聲。新能源車市場風生水起的比亞迪，靠的是DM混動系統、EV系統和刀片電池等核心技術支撐，下至10多萬的海豚，上至30多萬的唐，都能享受到最新技術的支持。

比亞迪要破局，就必須拿出新的核心技術。高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術的成熟。

這一次，比亞迪的答案是“易四方”——國內首個量產的四電機驅動技術。以四電機獨立驅動為核心的動力系統，從感知、決策、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，從而徹底顛覆以往燃油車的動力系統能力體系。

超前思維，顛覆性體驗

在品牌新車發布會現場，仰望U8是橫著進場的，這可能是中國汽車史上的第一次。產品相關的具體配置、參數乃至價格信息透露得很少，全程似乎都在秀肌肉，王傳福一直說的“黑科技”，幾乎都藏在了4個輪子上。

區別于市面在售的傳統前后雙電機車型，搭載“易四方”技術的車型四個輪邊電機是可以獨立驅動的。通過四電機獨立控制、極限防滑控制和車身穩定性控制三大核心控制方法，實現對車輛全場景下的極限控制，做到極致安全。

簡單地理解，仰望U8的每一個輪子都可以獨立實現驅動、制動、前進和后退，甚至是扭矩的增減，這就解鎖了很多新技能和玩法，甚至把概念車上的功能提前給實現。比如橫向移動和原地掉頭，即使誤入了死胡同，直接原地360度轉圈就可以輕松開出去。

通過四輪的正負扭矩輸出能力，車輛可以在轉向器、制動器不工作的同時實現低于40m的百公里剎停距離、小于12米的靈活轉向能力，讓一款大型硬派越野SUV擁有不輸A0級小車的靈活駕馭能力。

以往，傳統燃油車的行駛穩定性可能更多掌握在駕駛者手中，遇到爆胎等極端情況也只能依靠車身穩定控制程序。得益于上述技術成果，當發生爆胎時仰望U8能以每秒1000次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，保障車輛可控地停下來。

其次，搭載“易四方”的車型，由于整車核心系統防護能力達到IP68級別。在越野中經常遇到的涉水行駛，萬一水太深導致車輛漂浮起來時，通過四輪獨立的扭矩控制使其漂浮在水中也具備直線行駛與轉向、掉頭的能力，想象中的“把車當船開”也終于實現了。

再者，由于仰望U8使用了首創的電機和電控箱體深度集成設計，結構更為緊湊，電機最高轉速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹?？蔀橛脩魩砣爰壈俟锛铀袤w驗，超強的動力性能達到超跑水準。

定位百萬級純電動性能超跑的仰望U9，在易四方動力系統的加持下，零百加速更是達到夸張的2秒級別，對于觀眾而言是一個驚喜的彩蛋。一次性拿出兩款百萬級新車，根據已曝光的消息來看，它們已經表現得令人足夠期待。

正如王傳福所說：“安全，是電動車最大的豪華?！薄耙姿姆健背藥磙D向、制動的雙安全冗余，還有獨樹一幟的操控性能和越野性能，徹底顛覆以往燃油車的動力系統能力體系。

逢時，補齊最后一塊拼圖

區別于吉利領克、東風嵐圖等新能源品牌，比亞迪對高端市場的執念由來已久。早在2012年就和戴姆勒聯手發布騰勢品牌，如今，騰勢D9在開啟預售的2個月,訂單就突破了3萬輛，顯然是一個很好的開端。

猶記得2022年5月，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛，曾通過社交媒體賬號發布消息稱，比亞迪汽車乘用車業務由王朝、海洋、騰勢及高端品牌組成。如今，時機剛好成熟了。

要知道，2022年的比亞迪足以用“恐怖”二字來形容，先是在多個月份超越一汽-大眾奪得廠商月度銷冠。186萬輛的年度累計銷量，已經可以提前官宣其正式超越一汽-大眾，拿下年度廠商銷冠的頭銜，這是自主品牌從未達到的高度。

2022年9月份，更有媒體報道，比亞迪的單車平均售價已經達到16.6萬元，一舉超過大眾的14.78萬元。無論銷量，還是產品價值層面，比亞迪都打破了以往由合資品牌壟斷的局面。

品牌溢價能力的提高，汽車市場熱度高居不下，資本市場股價不斷攀升，仰望品牌的推出可謂正逢時。補齊了品牌新能源板塊最后一塊拼圖，產品完整覆蓋中低端、中高端和高端市場。

百萬級市場，挑戰重重

比亞迪的沖高之路注定不會一帆風順，中國汽車工業迎來了換道超車的機會，意味著所有的自主品牌均可抓住這個機遇。于是，近年來我們可以看到一些傳統車企紛紛開啟了重新練號之路。

如極氪、阿維塔、極狐等都已經進入了市場，其中，不乏有取得佳績的車型。只不過，包括眾多新勢力在內的這些品牌從未觸及百萬級新能源市場，售價最高的高合HiPhi X，頂配售價也僅僅是去到80萬元，且注定不會是走量的車型。

鐘叔駕道認為，仰望U8要對標的車型更多是奔馳EQG（即大G電動版）。根據網上的演示視頻顯示，它也擁有在原地360度連續旋轉的功能，加上其他黑科技的加持，預計在2023年全球首發，2024年交付，時間節點上與仰望U8非常接近。

購買百萬級豪車的人群，顯然是不會像十來萬購車預算的消費者一般，注重價格和牌照的優勢，而是更注重品牌溢價和附屬的價值。比亞迪的品牌形象能不能支撐起百萬級的價格，這還有待時間的檢驗。

畢竟，這個跨度還是相當大的，仰望代表著自主品牌沖擊從未觸及的天花板。

雷克薩斯熱銷的車型可能滿足不了你對性能的需求，但加價提車現象已經存在多年。保時捷選裝已是常規操作，但一樣有不少用戶接受。因為它們是豪華品牌，在公眾視野中有著足夠高的認知度。

鐘叔駕道認為，仰望的策略更像是新勢力的玩法。初期通過高端的產品塑造品牌形象和定位，后期推出更加走量的車型，不斷實現市場下探。所以，仰望U8或許不會有著足夠優秀的銷量，但肯定是能構建起中國品牌價值新高度，以硬派越野+純電動的組合迅速出圈。

鐘述

從目前傳統自主品牌的發展軌跡來看，“沖高”已經是共同的話題，自主豪華也是必經之路，首先突破束縛的為什么不可以是比亞迪。

仰望品牌的正式發布，“易四方”技術所帶來的顛覆性和強大的想象空間，我們有理由相信，仰望會讓中國品牌的價值再上一個臺階。以劃時代意義的產品和獨樹一幟的產品力表現，沖擊一直以來被外資豪華品牌牢牢占據的百萬級高端市場。