年初前腳特斯拉剛降完價，比亞迪就跟著增配降價。
而現在，湖北省聯合東風汽車集團又開啟了史上最強購車優惠活動，涉及東風系所有合資品牌和自主品牌，優惠金額最高9萬元，優惠幅度最高接近50%。
現在才年初，大家就迫不及待地把手里的牌全部出掉，殺得刺刀見紅。
(資料圖)
可以預見的是，東風一定不是最后一個降價的，腥風血雨才剛開始。
01
“笨蛋，問題在經濟”
美國前總統克林頓在1992年大選時的一句名言——“笨蛋，根本問題是經濟”贏得了多數選民的認可，后來他在任期當中，也確實把美國經濟搞得有聲有色。
我們現在也遇到了同樣的問題，由于不可抗拒的原因，我們失去了寶貴的三年發展時間，現在生活終于回歸正軌。
發展經濟，追回過去的損失才是第一要務。
經濟繁榮的判斷標準可能有很多條，買車買房大概是最顯而易見的，那就從買車開始吧。
東風推出的優惠政策目前只限于湖北省，但是引起的反響很大，熱度很高，全國人民都表示很羨慕湖北朋友。
我們有理由相信，未來一定會有更多的地方政府聯合本地車企開展類似的活動，讓利于消費者。
3月1日，財政部副部長許宏在“權威部門話開局”系列主題新聞發布會上表示，購置期在2023年的新能源汽車，繼續免征車輛購置稅。
雖然沒有繼續燃油車購置稅減半的政策，但是國家層面，從上到下都是支持汽車消費的。
另外還有一條關于東風的信息，原東風集團一把手竺延風最近退休。
他剛接手時，東風集團銷量427.67萬輛，后來一路下滑至2022年的246.07萬輛。
其實，不管是竺延風本人還是東風集團，對于這幾年的業績多少都會有些不甘。
既然新班子新氣象，那不如直接來一票大的，立竿見影。
02
東風的問題具有普遍性嗎？
東風汽車是國家骨干央企，合資品牌資源其實不算太差。
手握日系的本田和日產，還有歐洲的標致和雪鐵龍，前者屬于一線，后者是二三線。
不過，現在的形勢非常不好，二線合資品牌受到了強勢自主品牌和一線合資品牌的擠壓，已經面臨淘汰的局面。
鈴木、菲亞特甚至謳歌等等已經退出中國市場，福特、馬自達等還能混口飯吃，也只是在苦苦支撐。
不妨先來看幾個數據，2022年福特在中國全年銷量25.1萬輛，馬自達銷量10.4萬輛，而比亞迪上個月28天就賣了19.3萬輛，一個月相當于馬自達兩年。
雖然中國市場巨大，但是銷量越來越向強勢品牌集中，財大氣粗如福特汽車，都完全被打得毫無招架之力，更何況標致雪鐵龍這樣的品牌，本身推陳出新的速度也不夠積極，好像除了降價沒有別的路。
即便是一線的合資品牌，處境也和之前完全不同。
十多年前的中國車市，好比清朝時期洋人架起幾門大炮就能打開國門，只要是合資品牌就意味著高溢價和高銷量。
在過去經濟高速發展的二十年中，合資品牌在國內也掙得盆滿缽滿，豐田、大眾、通用在國內的年銷量都在100萬輛以上，尤其是大眾去年總銷量超過300萬輛。
在這二十年中，同樣成長起來的還有曾經低人一等的自主品牌，它們是市場最大的變數。
因為，它們正在逐步超越船堅炮利的列強。
2022年自主品牌乘用車三強分別為比亞迪、吉利、長安，銷量分別為186.35萬輛，143.3萬輛，139.04萬輛，前方只剩下大眾、通用和豐田，連本田都被甩在了后面。
即便在東風集團內部，一向孱弱的自主品牌東風風神去年也賣了19萬輛，超越東風標致雪鐵龍的12.7萬輛。
03
新能源發展加速市場洗牌有多快？
國內最大的幾家車企中，一汽紅旗已經官宣all in新能源，上汽集團獨立出非凡和智己專攻新能源，長安汽車從內部獨立出中端新能源品牌深藍和高端品牌阿維塔。
吉利汽車2021年創立高端電動品牌極氪，李書福更是親自出馬，今年又發布了新能源系列吉利銀河。
比亞迪去年全面停產燃油車，成為第一個只生產新能源車的老勢力。
當然，東風汽車也傾集團之力打造了高端新能源品牌嵐圖。
可以看到，只要是正經造車的自主品牌，不管是國企還是民企都已經全面轉向新能源。
如果把向新能源轉型比作一場大仗，主流自主品牌都做好了全力以赴的準備，或者全面轉型，或者分出去最精銳的力量另起爐灶。
所以，去年新能源汽車700萬的銷量中，自主品牌占79.9%。
反觀傳統合資品牌，它們都舍不得燃油車的利潤，普遍沒有梭哈的勇氣，推出的新能源產品沒有和原來的品牌形象做切割，即便是單純的拼產品力也不太拿得出手。
目前市面上合資品牌電動車銷量最好的是大眾ID家族，2022年全年銷量14萬3千輛，平均一個月一萬輛多一點。
這可是南北大眾加起來5款車的總成績。
如果論單一車型，ID家族沒有一款能排進前20。
去年總銷量第一的大眾，電動車居然還賣不過一堆創業沒幾年的新手，現實就是這么殘酷。
日系這邊更慘，豐田去年發布了基于純電動平臺的bZ4X，可是在低溫測試中無法充電淪為了笑柄，銷量本來就不行，今年不得不狂降6萬斷臂求生。
日產旗下的Ariya上個月才降價6萬，這次在東風的補貼名單中優惠達到9.8萬。
至于腳步更慢、一堆油改電的本田，去年銷量下滑12%，今年2月份只賣了7萬多臺，同比大跌30.1%。
結束語
自主品牌這些年在新能源上的努力很自然就和品牌形象做好了綁定，消費者一想到合資品牌就是燃油車，想買新能源首先想到就是自主品牌。這種認知觀念是合資品牌的噩夢，不只是東風系的合資品牌，即便是大眾豐田都有點吃不消，燃油車市場以肉眼可見的速度被新能源蠶食。
賣得好的如特斯拉、比亞迪在降價，賣得差的更要降價，新能源車在降價，燃油車也在降價。淘汰賽開始加速，合資品牌只能自求多福了。
