我們都知道，環(huán)境溫度的變化會(huì)對(duì)新能源車輛的各項(xiàng)指標(biāo)產(chǎn)生明顯的影響，尤其是極寒天氣，電動(dòng)車性能衰退、續(xù)航打折等問題都被消費(fèi)者所詬病。AITO問界M5作為增程形式的電動(dòng)車，除了擁有純電車型的優(yōu)勢(shì)，還可以在冬季比擬傳統(tǒng)燃油車的便捷用車感受，就算低溫出行，也無懼續(xù)航與性能衰減。
事實(shí)上，在對(duì)抗低溫環(huán)境導(dǎo)致的續(xù)航里程衰減問題上，AITO問界M5也有著自己的 " 黑科技 "。在超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)（DE-i）的賦能下，AITO問界M5兼具卓越性能及超長續(xù)航，
(相關(guān)資料圖)
其實(shí)超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)（DE-i），是由1.5T專用增程器、三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、大容量功率型電池包、整車控制器VCU、電機(jī)控制器MCU、發(fā)電機(jī)控制器GCU、電池管理系統(tǒng)BMS等單元構(gòu)成，在第三代增程器、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池PACK、智能控制等方面進(jìn)行了全面進(jìn)化。同時(shí)DE-i技術(shù)平臺(tái)也為整車熱管理提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，支持車輛在極寒條件下的熱量利用與循環(huán)。
我們這次試駕的車型均為四驅(qū)版本，采用了前異步交流電機(jī)、后永磁同步電機(jī)組合，車輛總功率達(dá)365kW，可實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)的零百加速。還有很重要的一點(diǎn)就是AITO問界M5搭載的1.5T四缸專用增程器，壓縮比達(dá)到15:1、熱效率高達(dá)41%，3.2kWh/L的發(fā)電效率比行業(yè)內(nèi)其他競品提升20%，即使面對(duì)寒冷的環(huán)境，也能保障車輛的動(dòng)力持續(xù)輸出做到不衰減，相比諸多純電車型要更加可靠且放心。
源于出色的熱管理技術(shù)，AITO問界M5綜合續(xù)航里程無懼衰減。在高緯度地區(qū)，冬天以外的季節(jié)用純電模式行駛，足以滿足日常通勤需求；面對(duì)長途出行、冬季嚴(yán)寒、充電不便等條件，啟用增程器作為能量來源，整車?yán)m(xù)航遠(yuǎn)超純電車型，告別續(xù)航焦慮。
說了很多AITO問界M5自身的優(yōu)勢(shì)那么在雪地中行駛還有哪些是必備要素呢，長期生活在寒冷地區(qū)的“老司機(jī)”們都清楚的知道，無論如何冬季雪地胎一定是必不可少的，一方面，冬季胎的橡膠質(zhì)地更加柔軟，低溫下可以增加接地面積與附著力；另一方面，冬季胎特殊的花紋設(shè)計(jì)也使得它在雪地上的抓地力更加出色，不過需要注意的是在純冰面上，需要配上釘胎才能夠比較正常地行駛，使得車輛更加易控。
在浮雪覆蓋的鋪裝路面上，AITO問界M5的駕駛感受與在普通路面上差別并不是很大，只要不是大腳電門，車輛的走線完全受控，不過在剎車時(shí)則需要更多的提前量，畢竟冰雪路面的摩擦系數(shù)根本無法與鋪裝路面相提并論。
場(chǎng)地內(nèi)的體驗(yàn)科目除了能帶來出色的駕乘體驗(yàn)外還可以感受到強(qiáng)大的電控及車身基礎(chǔ)素養(yǎng)賦予駕駛者的信心，面對(duì)由薄積雪和冰面構(gòu)成的ABS測(cè)試，主要測(cè)試車輪在附著力截然不同的情況下，剎車時(shí)ABS的工作情況和車身姿態(tài)，及時(shí)和從容二字是我在不同時(shí)速下全力制動(dòng)后最真實(shí)的感受。
在路況相對(duì)復(fù)雜的冰雪摻雜定圓項(xiàng)目中，車輛前后輪的抓地力是動(dòng)態(tài)變化的，在前輪著冰的情況下后輪壓著雪，AITO問界M5就會(huì)通過車輛電腦自主判斷主動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的扭矩分配，誰的抓地力強(qiáng)誰就能獲得更多的扭矩。由于電機(jī)直驅(qū)的輸出特性，充沛的動(dòng)力釋放隨叫隨到，扭矩分配的聰明程度也做得很好，與傳統(tǒng)燃油車相比有時(shí)候我會(huì)明顯覺得系統(tǒng)還未來得及介入，輪上的扭矩就已經(jīng)提前到達(dá)，這一點(diǎn)還需要駕駛者適應(yīng)一下。
需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，AITO問界M5的ESP是無法完全關(guān)閉的（國家法規(guī)規(guī)定保留），系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)自行判斷介入，這就意味著一旦車輛開始橫擺動(dòng)作的時(shí)候系統(tǒng)檢測(cè)到車輛打滑ESP將頻繁介入，動(dòng)力就很容易被切斷，想要再度建立起出彎速度就非常的緩慢，在開闊場(chǎng)地下想用它做出完美的畫圓除非你足夠熟悉這臺(tái)車的 ESP 工作時(shí)機(jī)，讓它盡可能少的介入駕駛，但對(duì)于常規(guī)城市道路駕駛來說，這樣的設(shè)定并不是一件壞事，ESP 的及時(shí)介入可以盡大程度地保護(hù)車內(nèi)人員的安全，畢竟城市駕駛不是跑賽道，更多的是求穩(wěn)而不是一味圖快。
在爬坡測(cè)試環(huán)節(jié)中，AITO問界M5憑借出色的上坡輔助、陡坡緩降等多項(xiàng)主動(dòng)安全配置輕松完成項(xiàng)目，即便是在駕駛者故意大腳電門使其打滑的情況下也能輕松脫困，為車輛提供了可靠且穩(wěn)定的額外助力，全面保障安全。
除了很多冬季駕駛方面感受，在特定用車場(chǎng)景中很多小的細(xì)節(jié)同樣無法忽視，比如AITO問界M5采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，在寒冷的氣溫下靜置并沒有因?yàn)楸鶅龆鴮?dǎo)致無法開門，再比如車輛暴露在戶外極寒環(huán)境中，通過AITO APP，可以遠(yuǎn)程開啟車內(nèi)空調(diào)，快速將車內(nèi)座艙溫度升至舒適范圍，而且在熱車過程中，電池包溫度也已提升至最佳工況，為后續(xù)出行做好準(zhǔn)備。如果上述這些還算是日常用車便利的話，那么AITO問界M5提供的V2L營地供電模式，還讓我們現(xiàn)場(chǎng)感受了冰煮羊的樂趣，我想這些都是AITO問界M5獨(dú)特且提升幸福指數(shù)的“秘密武器”。
正如我開頭所說，冰天雪地向來就是新能源車最大的敵人，讓續(xù)航打折、讓機(jī)械部件更容易出現(xiàn)故障，更考驗(yàn)車輛性能。而AITO問界M5的獨(dú)特讓大家看到了另外一種可能性，我想或許真正面對(duì)新能源時(shí)代到來最好的選擇就是增程車型，更關(guān)鍵的是AITO問界M5表現(xiàn)沒有讓我們失望，低溫續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定，冰雪路面的好駕馭，強(qiáng)大的機(jī)械素養(yǎng)等方面都給消費(fèi)者帶來了充足的信心。
更多原創(chuàng)熱點(diǎn)汽車資訊可關(guān)注58汽車微信號(hào)：wubache
